據(jù)小編了解，1908年，亨利？福特推出了改變世界的T型車，福特T型車也順勢成為全美最暢銷的汽車。1913年，福特發(fā)明了現(xiàn)代工業(yè)革命史上具有里程碑意義的流水裝配線，奠定了大規(guī)模生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)。
時至今日，福特已經(jīng)跨過百年大旗，在眾多汽車品牌中，福特也絕對算得上行業(yè)老炮兒，不管是在北美主戰(zhàn)場，還是在中國市場，福特都算得上主流汽車品牌。
可就在最近，福特似乎走得并不順利，在全球第一汽車市場的中國市場表現(xiàn)相當(dāng)疲軟。從銷量來看，截止7月福特同比累計上漲2.48%，但細(xì)窺其產(chǎn)品線，除了福睿斯和銳界呈現(xiàn)出同比穩(wěn)步上漲的情況外，無論是金牛座、蒙迪歐、福克斯、嘉年華等主力車型，都出現(xiàn)了累積同比大幅下滑的趨勢。
說白了，要不是福睿斯的持續(xù)發(fā)力和銳界充當(dāng)意外驚喜的話，福特今年肯定會出現(xiàn)銷量大幅下滑的情況。
至此，有很多網(wǎng)友開始議論，為什么金牛座、蒙迪歐等車型會接連出現(xiàn)后勁乏力的情況，難道百年福特，毀于長安？
如果不跟長安合作，福特命運(yùn)會好轉(zhuǎn)？
很多人認(rèn)為，福特后勁乏力主要跟長安有關(guān)。歸根結(jié)底，最近的斷軸門、漏油門大多是因為長安在尋找供應(yīng)商的時候，選擇了成本較低的供應(yīng)商而導(dǎo)致的各種負(fù)面事件發(fā)生。那么如果跟其他車企合作，就能保證不會發(fā)生這些事情嗎？
我們來大膽試想一下，如果福特在2001年時，并沒有跟長安合作，而是跟其他車企合作，時至今日或許會更加的糟糕。
時間回到2001年4月，那時離中國申奧成功還有3個月。當(dāng)時中國的現(xiàn)代工業(yè)水平，特別是汽車工業(yè)，并不算世界一流。要想靠合資的形勢活下來，并且變得越發(fā)強(qiáng)大，必須得尋找一個有力的合作伙伴。縱觀當(dāng)時有力的合作伙伴，除了長安外，還有廣汽、一汽、上汽。
如果福特跟廣汽合作
眾所周知，廣汽跟豐田合作還要晚于長安福特，直到2004年廣豐才正式以合資的形勢進(jìn)行生產(chǎn)銷售。
不過在1998年，廣汽與本田就開始了合作。具體情況是廣州汽車集團(tuán)公司、本田技研工業(yè)株式會社和本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司按50：40：10的股比共同投資建設(shè)和經(jīng)營的企業(yè)，合資年限為30年。
換句話說，廣汽在那時雖然已經(jīng)有了日本三大汽車品牌之一的本田作為強(qiáng)力支柱，但在綜合實力上還是顯得有點弱。情況直到豐田正式進(jìn)軍后，廣汽才變得越發(fā)的強(qiáng)大起來。
按廣汽后來的發(fā)展調(diào)性，如果福特早早就跟它確定合作關(guān)系的話，福特、本田、豐田無疑會分散廣汽大量的精力。
正所謂一個和尚抬水喝，兩個和尚挑水喝，三個和尚沒水喝。福特若早早跟廣汽合作，銷量或許還不如今日境地。再加上廣汽在地理位置上臨近日本的關(guān)系，福特很有可能被廣汽輕視，發(fā)展境遇或許更加慘淡。
如果福特跟一汽合作
按資歷來算，一汽的強(qiáng)有力合作伙伴有大眾、豐田、馬自達(dá)。
一汽大眾于1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團(tuán)公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經(jīng)營的大型乘用車生產(chǎn)企業(yè)，是我國第一個按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車工業(yè)基地。
一汽豐田于2000年成立，一汽豐田是豐田與第一汽車集團(tuán)的合資公司，出資比率為一汽集團(tuán)50%，豐田汽車 45%，豐田通商株式會社5%。
一汽馬自達(dá)于2005年成立，公司注冊資金一億兩千五百萬元人民幣，其中一汽集團(tuán)占股4%，一汽轎車占股56%，日本馬自達(dá)占股40%。其總部設(shè)在吉林省長春市。
按時間來看，即使福特還是在2001年就與一汽合作，它的資歷也是明顯落后于一汽大眾和一汽豐田的。
除了輩分吃虧，福特有可能被一汽輕視外，一汽在與眾多一流汽車品牌合作的時候，還咬著自己旗下的品牌不放。其中一汽在紅旗每年投入的研發(fā)成本和各項成本，都是一筆不小的開支。再加上紅旗爛泥扶不上墻般的慘淡銷量，更是讓一汽血虧至今，或許是因為特定的政治因素，一汽不想也不能甩掉紅旗這個爛攤子，只好悶聲做事，虧到無以復(fù)加也只能自己扛著。
放著這樣的情況，大家還敢相信福特跟一汽合作會比現(xiàn)在更好嗎？
如果福特跟上汽合作
縱觀廣汽，除了有廣汽豐田、廣汽本田外，還有自己的廣汽傳祺；縱觀一汽，除了有一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達(dá)外，還有一汽紅旗、一汽吉利和天津一汽。
換句話說，廣汽和一汽除了聯(lián)誼外來汽車品牌外，對自己的子品牌還有一把小算盤?；蛟S是受此影響，上汽在這方面也表現(xiàn)得一點都不含糊，除了大眾和斯柯達(dá)等外來品牌外，自己對榮威、名爵等品牌也緊追不放。特別從最近風(fēng)頭大熱的榮威RX5不難看出，上汽非?？粗仄涞匚唬苍敢饣ù罅康娜肆ξ锪碜龅綇V而告之。
在這樣的背景下，如果福特跟上汽合作，地位肯定會低于上汽大眾，但好處是福特有較大的可能會高于上汽斯柯達(dá)的地位。
不過按斯柯達(dá)2015年全年銷量來看，27.96萬相比長安福特在2015年累積的86.54萬銷量，顯得非常的不值一提。
總結(jié)
綜合來看，福特跟一汽、廣汽合作是肯定沒有好果子吃的。唯一有可能過得稍微滋潤一點的，就是和上汽合作。但即使是和上汽合作，福特的銷量也不一定有現(xiàn)在好。看到這里，你還會說 百年福特毀于長安 嗎？
(來源:南^方^財^富^網(wǎng))