在車市普遍反映平淡的2012年，多家本地汽車經(jīng)銷商都出現(xiàn)財(cái)政狀況入不敷出的跡象，而他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)所創(chuàng)造的全年汽車銷量，盡管比去年下滑了25%，但利潤(rùn)卻能夠保持與去年相當(dāng)。這其中，有一大部分要?dú)w功于為客戶辦理的汽車金融貸款，為公司帶來(lái)新的盈利點(diǎn)。
由于比銀行貸款的準(zhǔn)入門檻更低，幾乎無(wú)需以固定資產(chǎn)做信任擔(dān)保或抵押;手續(xù)也更簡(jiǎn)便快捷，在1-3天就可實(shí)行從審批到放款，各家汽車金融公司逐步搶占銀行貸款的市場(chǎng)份額。盡管如此，車貸申請(qǐng)及還款環(huán)節(jié)的種種貓膩，讓消費(fèi)者望而卻步，也阻礙了汽車金融行業(yè)的發(fā)展。
經(jīng)銷商盈利新增長(zhǎng)點(diǎn)
前幾年的車市井噴，各家車企對(duì)前景過(guò)度看好，紛紛加足馬力出新車型、開(kāi)生產(chǎn)線。但從2012年起，隨著車輛保有量的持續(xù)升高、交通環(huán)境的惡化，以及各地限購(gòu)政策的出臺(tái)，汽車行業(yè)逐漸步入“微增長(zhǎng)”時(shí)期。
在車型同質(zhì)化嚴(yán)重、庫(kù)存居高不下的情況下，廈門一位自主品牌車的經(jīng)銷商坦言，現(xiàn)在車型競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，經(jīng)常是好不容易把一輛車賣出去后，扣去出廠價(jià)，毛利也就兩三千元;再核算下，扣去高昂的店租、員工提成、推廣費(fèi)用后，幾乎都所剩無(wú)幾了。
因此，在終端銷售環(huán)節(jié)，如何尋找到新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，是讓經(jīng)銷商們頭疼的難題。幸運(yùn)的是，從2010年底起，奇瑞金融開(kāi)始承接各地奇瑞4S店的貸款購(gòu)車客戶，李園有所在的瑞德隆汽車倚靠著奇瑞金融，通過(guò)貸款服務(wù)，拓展出了新的盈利點(diǎn)。
“單就手續(xù)費(fèi)一項(xiàng)，就足以和賣車的毛利相當(dāng)。”李園有向記者透露。
經(jīng)過(guò)記者的再三詢問(wèn)，李園有才愿意告訴記者，車貸手續(xù)費(fèi)用按車型不同，在2000元左右。另外，客戶購(gòu)買的與還款年數(shù)同等的汽車保險(xiǎn)，也是重要的盈利點(diǎn)。合計(jì)起來(lái)，為客戶成功辦理一次貸款，經(jīng)銷商就能獲得高于5000元的附加利潤(rùn)。
廈門瑞德隆4S店通過(guò)一年多試水，2011年，奇瑞4S店總銷售的1800臺(tái)車中，就有600位準(zhǔn)車主選擇了通過(guò)奇瑞金融貸款。記者粗略估算一下，僅汽車貸款服務(wù)一項(xiàng)，就能給公司帶來(lái)300萬(wàn)元的利潤(rùn)。
“不僅如此，通過(guò)奇瑞金融貸款的客戶數(shù)量，也以10%的速度逐年增長(zhǎng)。”李園有告訴記者。
除了奇瑞金融外，國(guó)內(nèi)還有如大眾汽車金融、豐田金融、通用金融等大型汽車金融公司。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)的第一家汽車金融公司通用金融，由于還將市場(chǎng)拓展到眾多還不具備汽車金融資質(zhì)的車企，如長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安鈴木、比亞迪等，到2012年末，已突破100萬(wàn)個(gè)貸款客戶，也在后銷售環(huán)節(jié)，為眾多4S店帶來(lái)新的增長(zhǎng)方式。
高息車貸
有了高額的利潤(rùn)基礎(chǔ)，經(jīng)銷商當(dāng)然不遺余力推銷。盡管如此，在汽車金融服務(wù)進(jìn)入國(guó)內(nèi)八年以后，當(dāng)前的汽車金融滲透率(貸款數(shù)量和銷售數(shù)量的比例)僅有15%，遠(yuǎn)低于全球成熟市場(chǎng)70%的比例。
究竟是什么原因阻礙了汽車金融的滲透呢?行內(nèi)人士認(rèn)為，最重要的原因之一是高額的車貸利息。
記者走訪幾家汽車4S店，逐一向銷售顧問(wèn)了解車貸利息，幾乎每位銷售顧問(wèn)都是給出月息8厘以下的汽車金融利息，并宣稱利率和銀行貸款利率相差無(wú)幾。
于是，不少消費(fèi)者就輕信了銷售顧問(wèn)給出的答復(fù)，殊不知，自己已掉入虛假宣傳的陷阱中。