12月26日，一篇關于第1車貸大幅裁員、渠道商欠款的負面消息甚囂塵上，該內(nèi)容提到：前員工爆料稱，第1車貸“因為資金鏈斷裂，裁員70%”。同時，與第1車貸進行業(yè)務合作的多位經(jīng)銷商表示，“放款突然中止，我們墊付給客戶的錢也回不來了，我們現(xiàn)在正在追要墊付金和保證金?！?/p>
隨后，第1車貸發(fā)布官方聲明進行辟謠，稱“資金鏈斷裂、大規(guī)模裁員、拖欠代理商返傭和保證金”等網(wǎng)絡消息，“均屬片面的不實信息。當前，公司業(yè)務運轉(zhuǎn)正常?！?/p>
2018年以來，受二三線城市房價波動、經(jīng)濟大環(huán)境下行、中美貿(mào)易摩擦、金融去杠桿等多重因素影響，國內(nèi)汽車市場首次出現(xiàn)十多年以來連續(xù)多月負增長的局面。不僅如此，隨著國內(nèi)金融監(jiān)管環(huán)境的變化，客觀上導致了汽車金融行業(yè)資金供給一再收緊，資金成本持續(xù)上漲。
寒冬撲面而來，近期關于裁員、欠款、資金荒的消息不絕于耳，每個現(xiàn)象背后都有著眾多鮮活案例來烘托大環(huán)境的慘烈。
關于裁員的問題，第1車貸給出的解釋是：“受國內(nèi)外諸多因素影響，各階層、各行業(yè)持續(xù)低迷，特別是汽車市場和金融行業(yè)，受經(jīng)濟轉(zhuǎn)型及宏觀政策調(diào)控影響，遭遇罕見寒冬。公司近期根據(jù)未來業(yè)務發(fā)展方向，及全國各大區(qū)域整合進展，按照不同業(yè)務條線、不同崗位職能進行統(tǒng)一動態(tài)調(diào)整。針對被調(diào)整員工，公司本著友好協(xié)商的原則，按照規(guī)章制度辦理了相關手續(xù)。同時，公司為照顧三期員工等特殊人群已盡最大努力做了妥善安排。整個過程，由于時間、流程、員工訴求不一等因素，難免會有一些爭議和對立情緒產(chǎn)生。對于爭議的解決，我們將嚴格遵照勞動法及國家相關規(guī)定落實。當前，公司還有多崗位空缺，內(nèi)部推薦和社招渠道持續(xù)開放?！?/p>
對于欠款的部分，第1車貸與經(jīng)銷商各執(zhí)一詞，雙方爭執(zhí)的焦點在于第1車貸目前放款難，以及拖欠已經(jīng)審核通過的資金問題。
第1車貸對此回應稱，“代理商普遍關心的返傭、放款、保證金等問題，一方面是由于合作資方占壓了該部分資金，致使我們在整體流程和時效上出現(xiàn)了問題。另一方面，是由于部分合作代理商在前期的經(jīng)營過程中有一定違規(guī)操作，并在市場環(huán)境低迷的情況下暴露出不同程度上的經(jīng)營風險。我們?yōu)榱吮苊鈨?nèi)部系統(tǒng)性風險的爆發(fā)，采取了主動干預和風險管控，致使這部分代理商產(chǎn)生了對立情緒，從而在網(wǎng)絡上散布了一些不實信息，混淆視聽?！?/p>
而除了放款難的問題之外，還有部分代理商反映第1車貸頁面上顯示審核通過后，但最終仍未放款。但在這期間，經(jīng)銷商為了客戶當日提車已經(jīng)幫客戶墊付了資金，第1車貸遲遲不放款導致他們需要自行承擔這部分車款支出。
第1車貸對此解釋是，年底公司正在緊羅密鼓與上游合作資方進行財務核算、并加快合作資方返還占壓資金進度，待財務核算完成后將根據(jù)合作資方資金返還的情況落實方案，并承諾將在2019年1月開始陸續(xù)對代理商進行分批結算。
歸根結底，裁員、欠款都是資金鏈出現(xiàn)問題的表象。
根據(jù)億歐汽車了解，第1車貸在資金端由于近期資管新規(guī)落地和國內(nèi)金融政策持續(xù)變化，外加歲末年終，國內(nèi)金融機構普遍放款意愿偏低，致使行業(yè)資金面整體趨緊?，F(xiàn)階段，公司需通過進一步調(diào)整資金渠道結構，不斷完善金融產(chǎn)品設計應對未來變化。
行業(yè)相關人士對億歐汽車表示，第1車貸的資金鏈問題應該說是大環(huán)境引起的連鎖反應，做二手車庫融不再被市場投資者看好，融資遲遲難到位。所以想到轉(zhuǎn)型做“夢享車”、做C端助貸業(yè)務，目前看也不算成功。但是，做直租和C端業(yè)務確實要踩很多坑，幾乎沒有哪家企業(yè)能完全避免。
一家二手車金融公司高管分析認為，第1車貸旗下的“夢享車”和之前的庫存融資是兩個不同的業(yè)務，庫存融資業(yè)務中企業(yè)不會參與聯(lián)合放款，只做好服務、風控就夠了，但庫存融資盈利能力有限；融資租賃產(chǎn)品“夢享車”實質(zhì)上屬于消費金融業(yè)務，在國內(nèi)還比較新興，沒有豐富的資金方愿意試錯。企業(yè)只能先用其他資金做出數(shù)據(jù)證明自己，經(jīng)過“冷啟動”期，才能吸引資方入局。但之前項目“冷啟動”一般都用的是P2P平臺的資金，雖然成本較高，但是可以不動用企業(yè)融資，保證公司正常的現(xiàn)金流，現(xiàn)金流就是消費金融公司的生命力。
但P2P平臺集中暴雷后，啟動融資租賃業(yè)務的部分企業(yè)只好用自有資金采購車輛，加之公司經(jīng)驗不足、預判偏差，導致資金占用嚴重。而2018年車市寒冬，已采購的車輛資產(chǎn)變現(xiàn)困難，現(xiàn)金流急轉(zhuǎn)直下。
“融資到位，問題就都解決了?！痹撊耸肯騼|歐汽車表示。
資金鏈出現(xiàn)斷層并不是第1車貸獨有的問題，“資金荒”是在2018年開始讓整個行業(yè)都經(jīng)營吃緊的難題。
首先，車市寒冬的背后，還有早有預兆的資本寒冬。在近幾年瘋狂的“互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大潮”中，渾水摸魚者眾多，資本逐利心重，荒唐局面走向終結?！懊撎撓?qū)崱钡内厔菹?，資本逐漸提高對金融行業(yè)的投資標準，給正處于快速發(fā)展中的企業(yè)重重一擊。
其次，2018年，央行加強對金融行業(yè)的監(jiān)管，年初奇瑞徽銀等內(nèi)資公司就曾宣布暫停放款，銀行收緊貸款審批通過率，導致市場上的現(xiàn)金流不再充裕。另外，銀行對于新公司的業(yè)務合作門檻拔高，創(chuàng)業(yè)窗口期已過。
第三，汽車金融行業(yè)藍海泛紅。2018年，獅橋融資租賃乘用車曾判斷租賃競爭激烈，利潤薄，風險大，于是放棄乘用車融資租賃業(yè)務，專注于商用車的資產(chǎn)管理。許多互聯(lián)網(wǎng)平臺為了覆蓋更多經(jīng)銷商，把給經(jīng)銷商返點的比例上調(diào)至高于利潤率。行業(yè)中出現(xiàn)燒錢買效率的情況，消耗掉了本就不多的部分資金。
第五，企業(yè)對自身能力認知出現(xiàn)偏差，盲目追逐風口，在新業(yè)務的把控上出現(xiàn)決策失誤。如把相當部分自有流動資金用于購車，但樂觀估計了市場情況和渠道能力，導致騙貸、壓庫的情況出現(xiàn)，資金鏈吃緊。
外部大環(huán)境緊縮、行業(yè)內(nèi)競爭激烈與企業(yè)自身管理決策問題，都是汽車金融企業(yè)的經(jīng)營風險點，在即將到來的2019年，大環(huán)境的緊張情況大概率不會緩解；該行業(yè)的創(chuàng)業(yè)窗口期已經(jīng)關閉，洗牌期將至；企業(yè)自身面臨優(yōu)化產(chǎn)品結構、尋找專業(yè)人才的挑戰(zhàn)……
無論如何，行業(yè)大環(huán)境的惡劣情況是公平的，企業(yè)的運營執(zhí)行、管理層決策的專業(yè)度是這場競爭中的“硬核能力”，洗牌期已至，市場將向更成熟的方向發(fā)展。