4月份最后兩個(gè)交易日，碳酸鋰期貨迎來(lái)了一輪“過(guò)山車”行情。碳酸鋰期貨價(jià)格的波動(dòng)，也引來(lái)機(jī)構(gòu)對(duì)相關(guān)上市公司的集中調(diào)研。
就在4月30日，永興材料（002756）在與機(jī)構(gòu)投資者的電話交流會(huì)上透露，目前公司碳酸鋰不含稅完全成本已經(jīng)降到6萬(wàn)元/噸以下。
據(jù)介紹，目前公司碳酸鋰產(chǎn)能為3萬(wàn)噸/年，“2024年公司將充分發(fā)揮產(chǎn)能提高產(chǎn)銷量，但實(shí)際也會(huì)受到項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度、原材料供應(yīng)等因素的影響?！?/p>
成本低于6萬(wàn)元/噸
永興材料擁有“鋰電新能源+特鋼新材料”兩大主業(yè)。
2023年度，永興材料鋰電新能源業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)碳酸鋰銷量2.69萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)36.43%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入52.82億元，同比下降39.55%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)28.79億元，同比下降51.72%。
2024年第一季度，永興材料鋰電新能源業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)碳酸鋰銷量0.69萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)3.51億元。
在回應(yīng)碳酸鋰業(yè)務(wù)一季度成本情況時(shí)，永興材料表示，公司碳酸鋰業(yè)務(wù)自2023年二季度起，成本就控制在較低水平，2024年一季度，碳酸鋰成本在2023年的基礎(chǔ)上又有所降低。
主要原因?yàn)椋?/p>
1、持續(xù)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，提高鋰的收率；
2、天然氣和純堿價(jià)格下降；
3、碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格下降，導(dǎo)致少數(shù)股東權(quán)益下降，“目前，公司碳酸鋰不含稅完全成本已經(jīng)降到6萬(wàn)元/噸以下。”
永興材料表示，公司目前碳酸鋰產(chǎn)能為3萬(wàn)噸/年，2024年公司將充分發(fā)揮產(chǎn)能提高產(chǎn)銷量，但實(shí)際也會(huì)受到項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度、原材料供應(yīng)等因素的影響。
對(duì)于碳酸鋰冶煉中鋰渣如何處理的問(wèn)題，永興材料回應(yīng)稱，公司針對(duì)冶煉中產(chǎn)生的鋰渣問(wèn)題，不斷調(diào)整優(yōu)化配方，確保無(wú)害。公司委托江西省地質(zhì)局對(duì)公司產(chǎn)生的鋰渣進(jìn)行取樣鑒定， 近期已經(jīng)有鑒定結(jié)論并在全國(guó)固體廢物和化學(xué)品管理信息系統(tǒng) 完成公示，鑒定結(jié)論為“一般工業(yè)固體廢物”。
分析人士稱價(jià)格不宜樂(lè)觀
今年以來(lái)，碳酸鋰期貨價(jià)格一路向下，從20萬(wàn)元/噸一路跌至11萬(wàn)元/噸左右。4月份最后兩個(gè)交易日，碳酸鋰期貨迎來(lái)了一輪“過(guò)山車”行情。
4月29日，主力合約LC2407一度上漲5.65%至115900元/噸，但4月30日短暫沖高后快速回落，截至當(dāng)日收盤，LC2407報(bào)收111450元/噸，下跌2.15%。
根據(jù)期貨日?qǐng)?bào)的報(bào)道，對(duì)于“五一”節(jié)前碳酸鋰期貨價(jià)格強(qiáng)勁反彈后又回落的走勢(shì)，長(zhǎng)江期貨有色中心高級(jí)研究員李旎認(rèn)為主要原因是：“供給方面受到鋰渣處理環(huán)保定性問(wèn)題等因素影響。”
“節(jié)前利多因素很集中。此外，目前市場(chǎng)始終繞不開(kāi)工碳緊張問(wèn)題，供給過(guò)剩預(yù)期遲遲未得到兌現(xiàn)，這也是盤面上漲的原因?！敝行沤ㄍ镀谪浄治鰩煆埦S鑫說(shuō)。
據(jù)了解，宜春市生態(tài)環(huán)境保護(hù)委員會(huì)于4月24日發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)全市鋰渣利用處置指導(dǎo)的通知》，其中明確云母鋰渣中含關(guān)鍵特征污染因子鈹、鉈、氟化物等將被界定為危廢，危廢處置將提高云母提鋰企業(yè)的綜合生產(chǎn)成本，受中小型云母企業(yè)減產(chǎn)預(yù)期和成本支撐的影響，碳酸鋰價(jià)格低位反彈。
商務(wù)部、財(cái)政部等7部門于4月27日聯(lián)合印發(fā)了《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，市場(chǎng)人士普遍認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)有望進(jìn)一步超預(yù)期。
“市場(chǎng)確實(shí)出現(xiàn)了較多利好，但這些利好并不足以改變碳酸鋰供大于求的局面，碳酸鋰行業(yè)仍未脫離周期低點(diǎn)。5月份供給的增長(zhǎng)幾乎是確定的，但需求端基本持平的可能性更大，因此供需關(guān)系大概率較4月份偏弱，對(duì)應(yīng)的價(jià)格中樞應(yīng)該比4月份更低。”張維鑫認(rèn)為，盤面價(jià)格在“五一”節(jié)前最后一個(gè)交易日理性回落，資金有了撤退跡象。在接下來(lái)的幾個(gè)月中，除6月有年中沖量外，車市將一直處在淡季，需求端環(huán)比增長(zhǎng)放緩，但供給將迎來(lái)放量，碳酸鋰價(jià)格不宜樂(lè)觀。