1月6日，在黃岡市六屆人大一次會議上，該市市長作的《政府工作報告》中提到：
2022年，黃岡市將加快燕磯長江大橋建設(shè)……推動鄂黃長江大橋9座以下客車免費通行，謀劃武黃市域鐵路、鄂黃第三過江通道。
這意味著，2022年，在鄂黃長江大橋通車運營的第20個年頭，黃岡將大力推動這一過江通道的免費通行。
對岸很美，過江太貴
鄂黃長江大橋于1999年10月15日動工興建，南起鄂城，上跨長江水道，北至黃州；主橋長990米；橋面為雙向四車道城市快速路。
自從2002年通車，這座橋已雙向收費將近20年，鄂州、黃岡兩地市民往返一趟需要30元過橋費，大大阻礙了雙向交流。
因此，關(guān)于鄂黃大橋免費通行的提議，這么多年一直沒有停止過。
鄂州、黃岡隔江相望，濤濤江面上，鄂黃長江大橋氣貫如虹。
作為重要的過江通道，它不僅大大密切了鄂州、黃岡兩地的關(guān)系，也是連接鄂東城市群的紐帶。
一方面，它是一條民生通道。
當(dāng)初建橋時，資金不足，除了銀行貸款，鄂黃兩地干部職工、民間人士踴躍捐款。
現(xiàn)在，不少鄂州市民會到對岸的萬達、遺愛湖公園購物休閑，然而，往返的高成本常會成為取消行動的“腸梗阻”。
兩地一些市民甚至還呼吁，能不能盡快恢復(fù)長江輪渡，方便兩地居民過江。
鄂黃之間的長江輪渡歷史悠久，過去曾是兩地的主要交通線，這從側(cè)面體現(xiàn)兩岸人民割不斷的聯(lián)系以及為江所隔的困擾。
一方面，它也是一條經(jīng)濟通道。
近年來，黨中央提出加快長江經(jīng)濟帶發(fā)展、城市群融合發(fā)展，省委、省政府作出“一主引領(lǐng)、兩翼驅(qū)動、全域協(xié)同”的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，武漢城市圈同城化發(fā)展勢在必行。而收費站的存在卻如一把鐵鉗，卡住了區(qū)域協(xié)同的咽喉。
據(jù)了解，當(dāng)年省政府批準(zhǔn)設(shè)立鄂黃大橋收費站，收費年限是30年。2013年4月3日，因前期經(jīng)營困難，鄂黃大橋移交省交投運營管理，大橋經(jīng)營性收費性質(zhì)和收費年限不變。
取消收費，“推動”如何變“行動”
大橋建設(shè)、維護都需要成本，收費本無可厚非。
然而，在“武漢城市圈”抱團發(fā)展，鄂州花湖機場建設(shè)撐起鄂州、黃石、黃岡三個臨空經(jīng)濟區(qū)的當(dāng)下，倘若因收費而嚴重影響區(qū)域深入融合，這無疑與發(fā)展大勢不符，也背離了建橋的初衷。
當(dāng)今社會，拼的是效率、成本，順豐之所以籌建花湖機場，也是為了降低物流成本、提高效率。而收費站加大了出行和交通物流成本，總顯得不合時宜。
在去年的黃岡市兩會上，該市政協(xié)委員金婭就與幾名政協(xié)委員一起提出“鄂黃長江大橋免費通行”的提案。
建議的途徑是，由政府出資回購鄂黃長江大橋的收費經(jīng)營權(quán)，再取消大橋的通行收費。
“我曾在鄂州上班，走訪了大量兩地的市民，大家苦收費站太久，取消收費是民心所向。
什么時候能像武漢三鎮(zhèn)那樣，過橋全都免費，大家就真能深度融在一起?！苯饗I說。
我們不妨想象一下，假如當(dāng)年的蘇東坡，需要交過橋費到鄂州，以他被貶黃州時的窘迫，估計得猶豫很久，而鄂州的西山則會少了多少文壇佳話。
2021年9月10日，長江中游三省協(xié)同推動高質(zhì)量發(fā)展座談會上，簽署了《九江市、黃石市、鄂州市、黃岡市人民政府關(guān)于深化跨江合作推進區(qū)域融合發(fā)展的框架協(xié)議》。
協(xié)議中提到，要積極推動鄂黃長江大橋、九江一橋?qū)崿F(xiàn)免費通行，推動區(qū)域跨江大橋?qū)Α耙唤瓋傻亍逼髽I(yè)和居民出行實行年卡制，加快發(fā)展跨江城際公交。
從此，推動過江通道免費的進程呈加速之勢。
可以預(yù)見，黃岡、鄂州會加快爭取省里支持，推動過江通道免費。取消鄂黃長江大橋收費，將大大促進黃鄂抱團崛起。鄂州發(fā)揮黃岡縱深優(yōu)勢，錯位發(fā)展臨空經(jīng)濟，黃岡也可以借助花湖機場，加速騰飛，實現(xiàn)雙贏互惠。
一橋免費，兩地歡騰，這樣利國利民的好事，希望能早日實現(xiàn)。